ජෙල් බැටරියේ පිටාර ගැලීමේ මාර්ගය කපාටය මගින් පාලනය වේ, බැටරි අභ්‍යන්තර පීඩනය නිශ්චිත ලක්ෂ්‍යයකට ළඟා වූ විට, කපාට ස්වයංක්‍රීයව විවෘත වේ, එය අධි තාක්‍ෂණික යැයි ඔබ සිතන්නේ නම්, එය ඇත්ත වශයෙන්ම ප්ලාස්ටික් තොප්පියකි.අපි එය තොප්පි කපාටයක් ලෙස හඳුන්වමු.ආරෝපණය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, බැටරිය හයිඩ්රජන් සහ ඔක්සිජන් නිපදවනු ඇත, සමහර වායුව AGM බෙදුම්කරු තුළ ජලය නිපදවීමට සංයෝග වනු ඇත, සහ සමහර වායු ඉලෙක්ට්‍රෝලයිට් වලින් පිටතට පැමිණ බැටරියේ අභ්‍යන්තර අවකාශයේ එකතු වේ. වායු සමුච්චය යම් පීඩනයකට ළඟා වේ, කැප් කපාටය විවෘත වන අතර වායුව මුදා හරිනු ඇත.
බැටරිය නැවත ආරෝපණය කරන විට, එය ඔක්සිජන් සහ හයිඩ්රජන් නිපදවන අතර, එය AGM හි බෆල් වල සිදුරු තුළ ගැටී නැවත ජලයට සම්බන්ධ වන අතර එයින් සමහරක් බැහැර කරනු ලැබේ.කපාටයේ ප්‍රධාන අරමුණ වන්නේ හයිඩ්රජන් සහ ඔක්සිජන් වඩා හොඳින් ඒකාබද්ධ වීමට හැකි වන පරිදි බැටරිය තුළ පීඩනය වැඩි කිරීමයි.
ගෘහස්ථ කපාට පාලනයෙන් බොහොමයක් ජෙල් බැටරි ප්‍රධාන වශයෙන් බොනට් කපාටයේ භාවිතා වේ, බොහෝ විදේශීය බැටරි ද්විත්ව ස්ථර පෙරහන සහ බොනට් කපාටය තුළ භාවිතා වේ. මෝටර් රථ බැටරියේ බෙදුම්කරු PE බෙදුම්කරු බව සලකන විට, AGM බෙදුම්කරු මෙන් ඔක්සිජන් සහ හයිඩ්රජන් ඒකාබද්ධ කළ නොහැක. ෆිල්ටරය මගින් හයිඩ්රජන් සහ ඔක්සිජන් බැටරිය මගින් විසර්ජනය කිරීම එතරම් පහසු නොවේ.එය කළ ආකාරය.ෆිල්ටරයට එක් ලක්ෂණයක් ඇත: එය වායූන් පමණක් හරහා ගමන් කිරීමට සහ ද්රව හරහා ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි.හයිඩ්රජන් සහ ඔක්සිජන් සල්ෆියුරික් අම්ලයෙන් පිටතට පැමිණෙන අතර ඒවා සල්ෆේට් අයන පිටතට ගෙන ඒවා වාෂ්ප තත්වයට යයි.මෙය චෝක් මගින් ඉතා සිරවී ඇති බැටරියකි.ප්‍රතිසංයෝජන වර්ග දෙක වෙනස් වේ.එකක් ඉලෙක්ට්‍රෝලය වෙතින් බෙදුම්කරුගේ සිදුරු හරහා ප්‍රතිසංයෝජනය වන අතර අනෙක අභ්‍යන්තර පීඩනය මගින් ප්‍රතිසංයෝජනය වේ.එබැවින් ඔබ මෙම සංයෝග ආකෘති දෙකම ඇති සංයෝග කපාටයක් භාවිතා කරන්නේ නම්, ඔබ බැටරියෙන් පිටවන වායු ප්‍රමාණය අඩු කරයි.
පසු කාලය: මාර්තු-13-2024